洒在竞技赛场上的汗水 浇开人生赛场的梦之花

四川经济日报记者  易陟  刘琳

在2018年的巴哈大赛上，黄子健正驾驶赛车飞驰

参加2018年巴哈大赛时老师和队员们合影

“匠心车队”成员正在焊接

在成都工业职业技术学院的工业博览馆中，一台小型的越野赛车吸引着人们的眼光。它外形独特、精致稳健、耀眼夺目，曾代表学院参加过国家级比赛——巴哈大赛，并获得全国年终总决赛三等奖。

巴哈大赛是一项由中国汽车工程学会主办，面向高等院校、职业院校汽车及相关专业在校生组队参加的越野汽车设计、制造和检测的比赛，是一个全新的技术教育和工程实践过程。参赛学生需要具备汽车结构设计、制造、装配、调教维护、市场营销、成本控制等多方面专业知识技能。

2016年10月，成都工业职业技术学院组建“匠心车队”，车队在学院教务处实训科科长郑世界等指导教师的带领下参加了2016年、2017年、2018年巴哈大赛，并连续两年荣获全国年终总决赛三等奖，目前正紧张备战2019年巴哈大赛。

“执拗”的导师：乘风破浪  不负初心

郑世界穿一身车间工作装，比起课堂里授课的老师，他更像生产车间里的“老师傅”。他从2014年开始担任全国汽车检测与维修技能大赛裁判，专业水平让人服气。“我本来就是学汽车设计的，读书那会儿还干过汽修。”

工作后，郑世界把追求技能精益求精的热情都倾注到了学生身上。2012年，他指导学生参加全国汽车运用与维修比赛获一等奖，2016、2017年指导学院学生参加全国大学巴哈大赛竞赛获得国家级竞赛三等奖2项。在一连串的比赛中，他带着一帮理论基础相对较弱的高职学生站上了全国性的领奖台，甚至pk掉了一批工科性质的本科院校。

“是什么支撑着您走到现在？”记者问。

“因为我对孩子们的承诺。”郑世界答道。

承诺  结缘巴哈

2015年，一次偶然的机会，郑世界在中国汽车工程协会网站上看到了关于巴哈大赛的照片。泥泞里飞驰的赛车、赛场上激情的选手、领奖台上激动的热泪……热血的场景完全激发出了郑世界对汽车的热爱，“既然巴哈赛事是一项由高等院校、职业院校汽车及相关专业在校生组队参加的比赛，那么我可以带着自己的学生试一试。”

没有一丝迟疑，第二天课后，郑世界就对班上的学生许下了诺言：“孩子们，我要带你们做一个高级的东西，参加一场全国性的赛事。”

一句简单的开场白，郑世界的参赛招募活动就开始了。

第一轮招募活动很成功，25人的参赛队伍很快组建起来，一群人满怀热情开始了赛前集训。作为汽车工程学院教务科长，郑世界太了解造车的流程，设计就是第一个关卡。

然而现实马上给了团队当头一棒。全英文的发动机调试说明以及从未接触过的英文仿真软件，别说团队里的学生，就连郑世界这个老师都“玩不顺手”，“我大学学的日语，英语也不溜啊。”

啃英文单词、读懂说明事项成了第一要务。“我带着学生们从头学起，我们一起学习一起成长。”第一份设计图纸背后，是由团队很多个熬到凌晨3、4点的夜堆叠起来的。如此辛苦，团队里却没有一个人打退堂鼓。正是这份热爱，支撑着大家有勇气去跨越通往赛场的一个又一个障碍。

投入  赛车落地

“做第一台车的时候，我们制作经费短缺，于是我带着孩子们想尽各种办法筹集制作经费。”思及第一年的情况，郑世界无限感概。巴哈比赛规定，赛车必须要参赛方自己设计制造，里面的每一个零部件、制造过程中耗费的损料都需要钱，往往一分钱难倒了一群英雄汉。

有条件要上，没有条件创造条件也要上。“我们联系了一家汽车厂商，我和学生一起到车间去打暑期工。”工厂里的打工经历，不仅为团队赚得比赛经费，更为重要的是，让一帮汽车专业的学生学到了课堂上没有的机械加工实践知识。白天在工厂打工，晚上团队成员一起从零件的制造开始，将设计图纸上的越野车一点一点变为现实。

成都的夏天闷热难耐，郑世界和团队的学生在没有空调的车间里，有时候一待就是一整晚，可以说除了学习时间外，其他的时间全部都花在赛事上。“有的学生甚至和女朋友分手了，因为实在是没有时间陪伴对方。”

过程艰辛，但效果惊人。一个暑假，他们造出了一台参赛用越野车。2016年7月，第一台赛车首次下地，一群大男孩愣愣地看着自己的作品，眼泪哗哗。

功夫不负有心人，首次参赛就获得了全国三等奖的好成绩。此后3年，全体成员都放弃了课余时间和寒暑假，一心扑在赛事上。

专注  质量突破

郑世界的右手背上有一块明显的鼓起，这是某次飞坡测试时受伤所致。每台赛车第一次上路，郑世界都是第一位乘坐者，也是安全的试验者。

从那之后，郑世界和团队就更注重赛车的安全性能了。巴哈比赛中不仅有越野、炮弹、飞坡、乱石阵，甚至还有对手的撞击。要想保证车手的安全，赛车就必须要有过硬的质量。

“赛车上的每一根钢材，都要求必须承受9吨的拉力，每一个焊接点都必须可承受大于9吨的拉力。”郑世界告诉记者，质量的保障必须通过反复试验确定。

然而钢材和焊点拉力的承重必须依靠专业实验室进行测试，在2018年以前学校并没有这样的条件。“我们就联合装备制造学院的师生一点一点人为加力，在机床上做拉伸实验。”手工测试需要测试者自身的力量足够，有时甚至必须5个人同时加力才能完成一次检测。

测试并不是结束，团队还需要根据测试结果进行一次又一次的调试。调整零件的参数、不断减轻赛车的重量，从最初的580斤到现在的360斤，这都是整个团队在一次次试验中不断摸索、在机床上一遍遍反复试验零件尺寸的结果。用郑世界的话说，整个过程就是在教会学生保持工匠精神。

成功  点亮梦想

“叶嘉伦，动手能力很差，但是沟通力很强，通过他的沟通协调，可以从赞助商手上争取到比其他队伍多几十倍的赞助品。”

“吴定葳，黑黑瘦瘦，但他有着团队里最强的焊接功底。”

“李东，话不多，但是最认真，进行检测试验时，是他一点一点调试精度。”

“黄子健，也是队长，虽然动手能力不是最好的，但他组织管理力是最强的。 ”

……

说到团队里的成员，郑世界就像谈到自家的孩子一样，每个人的特点清清楚楚，在他看来所有的学生都有属于自己的闪光点。“很多人觉得高职的学生是被高考淘汰下来的人，但我觉得只是大家擅长的不一样而已。站上领奖台，看着同赛事的本科学院学生，我的学生们感到了前所未有的自信，这是学校教育无法给予的。”

带着这种自信，团队中有学生毕业后创业，现如今已成立了自己的零件加工厂；有的被制造厂商聘请，成为技术顾问，拿着高薪；有的帮助厂商组建车队，进行后续保养维护以及企业文化宣传，收获颇丰。

而今，团队不断进行“产学研用”探索，并与企业合作，进行汽车减震器设计与试验，还将研究触角探入赛车轻量化领域。“这是许多本科高校才会进行的尝试，高职院校想都不敢想。”

郑世界本着践行承诺的初心，带领团队走出了一片属于自己的广阔天地。

“匠心车队”队员调试赛车

不服输的团队：厚积薄发  锋芒渐露

“和我在阴雨的赛道走一走，直到视野被泥土遮掩了，也不松油，有人停在驼峰前头，有人困在炮坑里头，经过终点的那路口，汗水终究变成成就……”晚上九点，成都工业职业技术学院的实训室里，传出一首悠扬的歌曲，这是“匠心车队”的队歌，由学生们自己填词、自己演唱。

歌要唱，活儿更要干。实训室内，焊接声、敲打声、讨论声此起彼伏，“匠心车队”的队员正在辛勤“加班”，积极备战今年8月举行的第五届巴哈大赛。

不负梦想  不惧挑战

2017年10月，一批学子因为共同爱好而聚集在一起，组成了“匠心车队”。

黄子健，是成都工业职业技术学院汽车检测与维修专业二年级的学生，也是“匠心车队”的队长，他告诉记者，“匠心车队”的队员几乎都是学院大一、大二学生，他们都有一个共同的特点，就是酷爱赛车。“在我刚进校时就知道学校有这样一个车队，我喜欢赛车，所以没有犹豫就报名了。”经过理论、实操的测试，黄子健和十来名学生顺利通关，正式加入“匠心车队”。

彼时，每个新成员的心中都是充满期待的，殊不知，理想和现实总是有很大的差距。在真正接触到赛车时，队员们满心欢喜的心情跌落到了谷底。“我们大部分队员都是普高进来的，除了力学等方面的理论知识，我们并不了解汽车的构造，不会使用设计软件，也没有实操经验。”黄子健说，这让队员们手足无措。

但是，对赛车的热情激发着每个队员的潜能。进图书馆看书、上网搜视频，“我们从最基础的汽车设计开始学习，钻研其他车队传到网上的设计图纸、设计方案。”黄子健告诉记者，进入团队后，队员们的第一项重任就是学习Admas、Ansys、soliwork等各类仿真软件的使用，这些都超出了队员们的课程学习范围，但是这些内容却是实车制作的理论性基础。

学习的过程枯燥而冗长。黄子健说：“很多资料是英文，我们大部分人的英文都不好，看国外的资料非常费劲。”不过，这并不妨碍队员们的学习激情，黄子健调侃道，在这段时间，大家学习英语比高考的时候还要认真。

经过几个月的努力，队员们在设计创新方面得到了有效提升。与此同时，队员们展开“头脑风暴”，为赛车的设计出谋划策。

“匠心车队”分成五个小组，包括设计组、机加工组、车身车架组、动力组和后勤组。但是在设计这个环节，几乎每个成员都会参与。“设计这个阶段尤为重要，所以我们需要集思广益。”

披荆斩棘  高歌猛进

从2017年9月份开始，到2018年8月份结束，车队的成员们花费了近一年的时间，来完成设计、制造、调试、训练和比赛的征程。

课余闲暇，其他同学在忙着谈恋爱、忙着打游戏、忙着考各种证书，“匠心车队”的队员们则在忙着“造车”。即使在寒暑假，队员们也泡在实训室里。

“造车”的程序非常复杂，“设计图出来以后，我们需要按照图纸完成赛车的制造，这不是简单的模型组装，大到整个车身车架，小到螺丝螺母，都需要我们自己制造加工。”黄子健介绍说，车队要利用3D打印机将相关的配件打印出来进行仿真实验，再不断地优化性能，最后再制作加工实车配件，各个配件最后再统一组装。车辆制作组装完成后，进行车辆测试与调整。

这期间，各个小组需要协同工作，车身车架组成员负责搭建赛车的车架，机加工组成员负责制造车身所需要的各种零部件，然后由动力组成员进行组装。

不过，“造车”的过程并非一帆风顺。“由于很多零件都是我们自己制造、焊接和安装的，有时候会出现误差。”黄子健坦言道，在实际操作过程中，使用的材料可能因为天气、温度等因素而产生膨胀或者收缩的现象，甚至会出现变形的情况，这个时候制造出来的零件无法和其他零件相匹配。

出现误差是无法避免的。为了达到精度，车队成员要么对车身车架进行重新焊接，要么重新设计、调整、制造零件。“也许一个地方出现误差，各个小组要返工好几遍，这是非常耗时的。”黄子健如是说。

“造车”之路坎坷艰辛，每位队员在遇到困难时没有退缩，团队协作扭成一股绳。

台上一分钟，台下十年功。经过近一年的努力，“匠心车队”在学院老师的指导下，学习了赛车规则、仿真建模软件等理论知识，同时也掌握了焊接工艺、加工工艺等实践技能。在规定时间内，队员们使用同一型号发动机，设计制造出一辆小型越野车。

痛定思痛  重整旗鼓

2018年8月，在湖北省襄阳市梦想赛车场上，一辆车体喷着“成都工业职业技术学院”字样的赛车，时而在泥坑、连续弯道、驼峰赛道等路段疾速追逐，时而在乱石堆上飞驰而过。这是成都工业职业技术学院第三次参加巴哈大赛。据了解，2018年的巴哈大赛有37支本科院校、46支职业院校、1支高中车队和1支企业车队，总共85支队伍近3000名选手参加。

根据巴哈大赛的要求，在为期4天的赛期内，“匠心车队”要参加包括多种静态项目与动态项目测试。其中，静态项目包括技术检查、赛车设计、成本与制造、商业营销，动态项目则是指30米直线牵引力测试、赛道复杂的操控性测试、赛道单圈计时赛、4小时耐力赛。

比赛前夕，车队的成员仍然在争分夺秒，白天练习动态项目，发现赛车存在的问题，及时解决问题；晚上模拟设计报告答辩和商业营销答辩。

在静态比赛中，队员们准备充分，冷静应对评委的问题；在操控性比赛中，队员们稳扎稳打，顺利完赛。然而，在最后的耐力赛中，由于发生碰撞，赛车失控，最终未能完成整个比赛项目。作为当时的赛车手，黄子健肩负着全队的希望：“赛车手只有一个，二三十个队员一年的努力都指望着最后这一步。”在看到赛车的法兰断裂，车轮飞出去那一刻，黄子健的内心五味杂陈。“整个团队的努力都付之东流了。”提及那一刻，黄子健仍然心怀愧疚。

没有拿到名次，全队人员都难掩失落之情。“前期，我们已经顺利完成了赛车技术检查、设计报告答辩和成本营销答辩，动态项目我们也完成了大半，成绩都很理想。”黄子健说，“如果没有发生意外，获得二等奖是没有问题的。”

雏鸟在经过无数次的摔碰后才学会展翅飞翔。比赛失利并没有打倒这群年轻人，在返程的路上，队员们总结教训，准备再战。

今年，黄子健将带领队员再次参加巴哈大赛。吸取了上一届比赛的经验，他更有信心了：“我们今年的目标是二等奖，这并不是妄想，因为我们反思了去年比赛的问题，且考虑到今年赛道会更复杂，所以在设计阶段就进行了改进。”

自信的不只是黄子健，“匠心车队”的每位成员对新赛季都充满了希望，在哪里跌倒就要在哪里爬起来，就像他们队歌里唱的那样：“遥望梦想的赛场上，我从未有回头。”

这群斗志昂扬的少年们正蓄势待发，向着梦想奔跑。

（本版图片由受访者提供）